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文丨锌刻度，作者丨陈邓新，编辑丨浪鹰
2020年1月24日除夕夜那晚，科比通过微博向中国网友拜年，不曾想三天之后，全球粉丝为之哀伤。
北京时间1月27日凌晨，国内外媒体纷纷报道，加利福尼亚州洛杉矶县卡拉巴萨斯发生一起直升机坠机事故，事故共造成9人死亡，NBA传奇球星科比·布莱恩特与二女儿吉安娜（Gigi）不幸遇难。
“当我听到螺旋桨的声音时我正坐在餐桌旁边，当时雾很大，能见度不到20米。我从离我最近的窗户看出去时听到了一声巨响，几秒钟的宁静后，一个火球从山坡上喷发出来。”一名62岁的目击者Jerry称，“我冲上街，能见度很低。通过望远镜我才看清直升机已经被扯碎成很多片，还着着火。”
据外媒最新报道，科比乘坐的直升机在经过洛杉矶动物园上空时遭遇大雾，直升机在低空至少盘旋了六次，之后雾气加重，迫使直升机转而向南飞行，从而靠近山区地带，由于躲避不及撞击山里。
针对这场悲剧，在虎扑社区的科比粉丝围绕直升机为何无法跳伞展开了广泛的讨论。然而，跳伞就是一个伪命题，现实生活中就根本没有这个选项。
直升机不满足跳伞的条件
在全球范围内，直升机的飞行安全一直是令人棘手的难题。
根据日本运输安全委员会的统计，1974年～2018年10月25日一共发生436起直升机事故，超过全部航空飞行器事故件数的三分之一，为七个机种中事故最多的飞行器。
来自美国联邦航空管理局的数据表明，美国2016年发生了106起直升机事故，其中17起致命事故，每十万飞行小时的事故率为3.19%，也远高于客机的安全记录。
而科比乘坐的直升机为西科斯基S-76，1991年制造迄今已有29年机龄，售价在1500万美元左右，该型飞机每十万飞行小时的事故率仅为0.22%，属于相对更安全的机型，但相对更低的事故率也救不了科比。
此背景下，直升机在设计逃生系统时，主流趋势依然是从防撞入手，而没有考虑跳伞，这又是为何？
首先，时间来不及。事故发生时，往往是瞬间的事情，几乎没有时间背上降落伞、打开舱门跳伞。譬如科比的直升机出事故时，距离地面的高度为411.5米，下降速度为每分钟1482.5米，留给机上人员逃生时间不到17秒，这点时间能不能成功穿上降落伞都是问题。
一名跳伞爱好者告诉锌刻度：“从400米高楼跳伞是可以成功的，前提条件是经过充分训练、实先有所准备、起跳高度不变，明显科比乘坐的直升机不具备上述条件。”
其次，不安全。多名业内人士公开表示，直升机失事时，周边的气流环境、机体姿态瞬息万变，一不小心就可能卷入其中，很难以跳伞的形式安全脱身，目前军用直升机采取的是弹射方式逃生。
据企查查报道显示，全球配备弹射逃生系统的只有俄罗斯卡-50/卡-52两款武装直升机，在弹射之前，飞行员手动启动螺旋桨叶底部的爆炸螺旋，保证6片桨叶全部炸毁脱离，之后座舱盖迅速脱离座舱，飞行员座椅后背的弹射火箭完成点火，带着飞行员连通座椅弹射逃出直升机。
有资深军迷向锌刻度表示：“电光火石之间，考验飞行员的应变能力，全套操作必须无缝衔接。”再次，自旋机动就相当于配备了降落伞。直升机出事故时，多数情况不是一头栽下，而是旋转着下降，此时主旋翼就像一把大的降落伞，一定程度上降低了下坠速度。
民航也未配降落伞
不仅仅是直升机，民航在设计时也未考虑跳伞：高空高速下，就不适合大多数人选择跳伞逃生。
人的身体可以承受的极限高度约为4000米，飞机在高空飞行状态时，为了保障乘客的安全机舱内必须进行增压。
亚洲航空AACE飞行学院模拟飞行导师LIM KHOY HING曾公开表示：“除非飞机在1万英尺以下降压，否则在半空中无法打开舱门，就算你打开门了吧，在高速及混乱气流之下，任何试图跳出去的乘客将极易受到伤害，包括撞到飞机，或者被卷入引擎内。”
就算没有受伤，也面临低温与缺氧的考验。
民航客机的巡航高度一般在40000英尺左右，这个高度对应的温度为零下56度，且氧气稀薄，跳伞者很快就失去意识，遭遇生命危机。
此外，标准的降落伞多适用于在110节左右的速度打开，而民航飞机多以400节～500节（编者注：1节=1.852公里/小时）的速度飞行，这个状态下跳伞伞包有可能被撕成碎片。
高空高速不适合跳伞，那客机下降到低空低速也不行吗？
一名空乘回答了锌刻度的疑问，抛开硬性条件不谈，跳伞的软性条件也很多：“机上乘客年龄不同、身体状态不同、体质不同，且多数从来没有接受过训练，临场教学效果不一，对伞包的穿戴使用、跳伞时间的把控、着陆的需知等无法做到标准化。”
简而言之，跳伞就不在考虑范围之内。
一名在知乎备注为东方航空的飞行员表示：“追溯民航近40年事故史，可知当发生空难情况下根本没有机会给你跳伞。最重要的一点，飞机出现重大状况后，如果飞机上装有降落伞，第一个拿出来跳伞的你猜会是谁？”
没有人知道明天和意外哪个先到，当意外先至时，有没有跳伞并不重要。
逝者已去，生者已矣，科比面对强敌无所畏忌的精神会传承下去，而凌晨四点的洛杉矶再无科比。
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