飞机速度快服务好，在追求高效率的现代社会，已经成为很多人出行的首选。一张日常的飞机票一般仅需500元，如果遇上有些航线的机票在打折，票价仅需100出头，甚至比高铁票还要便宜，这就更让人趋之若鹜了。
但一架波音737要5亿元，这不禁让人好奇，飞机要多少趟才能赚回飞机成本呢？除了机票航空公司还靠什么赚钱？
想要算明白这笔账，我们首先就要搞清楚飞机运营成本有多少，收入又有多少。上边我们提到，购买一架波音737费用为5亿元，使用寿命大约是25年，但它买回来之后并不是一劳永逸，而是每年都需要投入巨资进行维护保养，这个费用每年大概在500至1000万元之间，为了方便计算，我们就取平均值大约800万元，25年下来总计需要2亿元维护费用，至此一架飞机的固定成本大约为7亿元（5亿+2亿）。
航空公司光有飞机可不行，想要投入运营就必须要配备相应的乘务人员，在不考虑头等舱的情况下，一架波音737的乘务组通常包括机长、副机长、乘务长和3个乘务员。机长每小时的飞行费约为300元，副机长150元，乘务长70元，乘务员50元，总体算下来每小时的人员费用大约在670元左右。除此之外还有燃油费、机场费用等，根据业内规定，飞机每一次起飞都需要向机场缴纳120元费用。
我们以北京至上海为例算一笔账，两个城市间的距离大约1000公里，单次飞行时间大约需要1.5小时，按此计算乘务组每次飞行的费用为670×1.5=1005元，机场费用120元。燃油消耗大约每小时2.5吨，航空煤油按照4800元/吨的价格计算，单次燃油费用为2.5×4800×1.5=1.8万元。再加上其他一些杂七杂八的费用，单次飞行成本约在2万元左右。
那每次的机票收入又能有多少？我们按照单次乘客人数160人计算，日常票价为500左右，单次飞行机票收入大约为160×500=8万元，扣除上边2万元的成本后，单次飞行利润大约为6万元，也就是说需要飞1.17万次（7亿元/6万元）才能回本。按照每天飞2次计算，大约需要5850天，也就相当于16年。
航空公司购买一架波音737，顺利的话需要16年才能回本，如果运营过程中飞机再出现点故障耽误运营时间，这个成本回收时间只会更长，并且我们还没算机长、乘务员等的培训费用，这都是一笔不小的支出。由此来算的话，航空运输岂不是一个风险很高的行业？弄不好就是赔本买卖。
风险如此之高，为何很少听说航空公司倒闭，反而是都在不断购进飞机扩大规模呢？
其实我们只知其一不知其二。航空公司主要业务是运输旅客不假，但可没有任何法律规定它只能运输旅客，在客运服务之外它们当然还可以运货啊。我国的快递行业如此发达，时效要求很高，这当然就要用到航空运输了。为了保证时效，顺丰就有自己的运输飞机，其他物流公司虽然不能像顺丰一样自己购买飞机，但也不影响它们与航空企业的合作啊。
波音737的货舱容量为18.4至52.5立方米，假设其每次可运输30吨货物，一公斤运费30元。那么一天的往返收入为30×1000×30×2=180万元，一年365天运费收入就是180×365=6.57亿元，这不就能轻松赚回一架飞机吗？当然我们也要承认，飞机运输不可能次次满载，那我们就按照60%计算，一年下来也是近4亿元收入。而且这应该是最保守的估计了，我国每年那么多的物流运输需求，飞机货物运输只会高于60%而不会比这个比例低。
这样算下来航空公司是不是就妥妥的盈利了？但是，如果你以为航空公司只赚这些钱，那只能说明你还太年轻。虽然现在飞机越来越大众化，但能坐得起飞机的依然还是那些具备一定经济实力的乘客，公交车上都有很多厂商抢着做广告，它们又怎么可能轻易放过这些有钱的目标客户呢？所以，飞机上的广告也是无处不在。
航空公司根本不需要额外增加设施，只需要把广告制作好，然后往飞机座椅上一放就可以了，所以，广告业务又是一笔额外收入。我们就按一个广告每月50万的费用来算，一年下来航空公司就可以收入600万元。除了这些常规业务之外，航空公司还涉足金融领域开辟投资业务。
航空公司动辄几百架飞机，每天各种收入汇总起来都不是一个小数，这么多钱它们自然不可能存入银行收利息，而是会交给专业的投资人员来打理，我们都知道金融是个高风险高收益的行业，专业的投资人员拿着巨额资金，在金融市场上呼风唤雨，这些收益自然不是小小的机票收入所能比拟的。除此之外，航空地产、融资租赁、进出口贸易、产业投资等，只要能赚钱的就没有航空公司不做的，用日进斗金来形容都低估了航空公司的收入。
根据以上计算我们可以看出，在不考虑飞行员培训费用及其他税费支出的情况下，航空公司购入一架5亿元的波音737飞机，两三年内就可以回本并开始盈利。如此高效的赚钱速度，让很多航空公司都爱上了这款飞机。
统计数据显示，截至2017年该款客机已累计收到13000多架订单，实现交付超过10000架，在中短途航空运输中，波音737是当之无愧的霸主级存在，就连我国自行研发制造的C919客机，也是对标波音737。
最后我们要说的是，航空企业凭实力赚钱自然无可厚非，但在获取巨大收益的同时，也要担负起相应的责任，做好乘务人员的技能培训、加强飞机的日常维护检查工作，确保飞机不带病工作，给乘客提供更安全高效的运输服务。
参考资料：
1.David Fickling ，航空公司另类赚钱之道，2020，维普期刊专业版
2.王均金，民营航空能赚钱，2011，维普网
3.王锦华，国外低成本航空公司运营模式及其借鉴研究，2006，百度文库
作者：牛晓天 校稿编辑：小宛
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